A légiközlekedés nagyon biztonságos, de az automatizálás foka már veszélyforrás is lehet, ha a pilóta nem elég gyakorlott a manuális képességek terén. A tavalyi repülésbiztonsági adatokról Háy György, a Közlekedésbiztonságis Szervezet baleseti kivizsgálója, a Gazdasági Rádió repülési szakértője beszélt Üzletmenet című műsorunkban.

A közforgalmi repülés halálos áldozatainak száma egy év alatt kevesebb volt az egész világon, mint Magyarországon a közúti balesetek áldozatainak száma. Ugyanakkor új kockázatok is jelentkeztek, amelyeket a légiközlekedéssel foglalkozó nemzetközi szervezetek is élénken figyelnek néhány 2009-ben történt esemény kapcsán. Az utasszálíltó repülőgépek pilótái akár már 200 méteres magasságban is átadhatják az irányítást a feldélzeti számítógépeknek, és azok az esetek túlnyomó többségében tökéletesen végzik a dolgukat. A nehézségek ott kezdődhetnek, amikor például valami hibát jelez a rendszer, és a pilótának meglehetősen nehéz dolga van, amikor el kell döntenie, valóságos gondról van szó, netán egy műszer rendetlenkedik, vagy maga a számítógép működik rosszul.

A másik, sajnos egyáltalán nem új baleseti góc a világ légiközlekedésében: Afrika. Itt a globális forgalomnak mintegy három százaléka zajlik csupán, a baleseteknek viszont harminc százaléka történik. Háy György szerint az elsődleges ok az általános korrupció és a helyi hatságok gyengesége, ezek a szervezetek általában szemet húnynak a sűrűn előforduló szabálytalanságok felett, amikor egy légitársaság például lejárt üzemeltetési engedéllyel repültet gépet - esetleg olyan pilótákkal, akiknek szintén nem érvényes már a szakszolgálati engedélye. Afrikában sűrűn repülnek zavaros üzemeltetésű háttérrel rendelkező egykori szovjet gépek, amelyeknek műszaki állapotával nemigen törődnek az ugyancsak áttekinthetetlen szerkezetű vállalkozások. Az ellenpélda a világ egy másik táján Indonézia, ahol egy katasztrófa után a hatóság mert hozzányúlni és szigorú ellenőrzés alá vonni egy olyan légitársaságot is, amely egy magasangú politikus érdekeltségéhez tartozott, és ezért abalesetig elmaradt a felügyelet szigora.

Magyarországon a közforgalmi repülésben tavaly nem volt baleset, a kisgépes világban pedig a súlyos esetek zöme olyan kategóriákbantörtént, amit más országokban nem is sorolnak a hagyományos repülési ágazatok közé, ejtőernyőzésben, siklóernyőzésben. A hazai statisztikák akkor romlottak, amikor a rendszerváltás után az olyan szervezetek, mint az MHSZ, amelyek addig üzemeltettek és felügyeltek egyben, megszűntek, de mostmár a kisgépes repülésben is világos az üzelemltetés és a felelősségek rendszere.

Háy György egykori közforgalmi kapitánnyal, a Közlekedésbiztonsági Szervezet baleseti vizsgálójával Márványi Péter beszélgetett Üzlet az égen című műsorunkban.