Az Európai EADS, amerikai partnerével, a Northrop Grummannal együt kiszállt az évszázad üzletéből: az amerikai légierő 35 milliárd dollár értékű megrendelése ezzel gyakorlatilag a Boeingé marad, tehát Seattle fogja leszállítani a 169 gépet. A Gazdasági Rádió által megszólaltatott szakértő, Trautmann Balázs szerint noha Európából az ügy miatt rendkívül kemény nyilatkozatok láttak napvilágot, valójában a korábbiakhoz képest átláthatóbb és egyértelműbb volt a mostani kiírás, csak épp nem az európai gyártóra méretezve.

A tender feltételrendszere ugyanis pénzügyileg is sokkal szigorúbb, mint korábban, így fontos faktor, hogy a bázisokat, ahol a tartálygépek állomásoznak, ne kelljen átépíteni az új típus számára. A Boeing által ajánliott verzió, amely a 767-es-re alapozdik, csak kismértékben növeli meg a gépek helyigényét a most használt és leváltandó KC-135-ösökhöz képest, és ezzel nagyban csökkenti az áttérés költségeit.

Kétségtelen, hogy az európaiak által javasolt, az A-330-as utasszálíltóra alapozott repülő sokkal nagyobb teljesítményű, mint az amerikai verzió, de a légierő nem feltétlenül tart igényt a nagyobb teljesítményre. Az EADS például azzal érvel, hogy a gépei a kerozin mellett sokkal nagyobb teherszállító kapacitással rendelkeznek, viszont a jelenlegi amerikai tanker-flotta a maga repülései során csak mindössze éhány százalékban szállít terhet is, tehát ez a képesség nem eléggé releváns.

Viszont a Boeing vállalja a fix áras konstrukciót, ami azt jelenti, hogy az esetleges fejlesztési és gyártási költségtúllépést a korábbi tenderekkel ellentétben a szállító kell, hogy állja. Az európaiak számára a fix áras megoldás elképzelhetően olyannyira csökkentené a profitlehetőségeket, hogy nem is lenne annyira jövedelmező az üzlet, mint amit reméltek tőle, ez is lehet az oka, hogy az EADS-Northrop bedobta a törülközőt.

A Boeing új gépe feltehetően amolyan vegyes konstrukció lesz, a 767-es sárkánya wingletekkel teszi lehetővé a merevcsöves és a hajlékony tömlős légitankolást egyidőben, a pilótafülkét pedig egyenesen a legmodernebb 787-es Dreamliner orrából veszik át. Nagy hátránya a média-világnak, hogy a töltést immár nem hátulról, egy üvegezett fülkéből vezérlik, hanem digitális videorendszeren keresztül, de a szakértő elképzelhetőnek tartja, hogy mivel a világ katonai repülsének legszebb fotói a tankerekből készültek, a Boeing is talál valami megoldást, hogy az új tankerből is fényképezni lehessen a kerozinra szomjas harci gépeket.

Trautmann Balázzsal, a Magyar Honvéd szerkesztőjével Üzlet az égen című műsorunkban Márványi Péter beszélgetett.