Máris kisiklott az 1-es és 3-as villamos fejlesztése

MTI, Gazdasági Rádió, 2010. március 11. 14:21
A Fővárosi Közgyűlés ülésén haladékot kért az 1-es és 3-as villamos fejlesztésének első üteméről szóló támogatási szerződés aláírásához annak érdekében, hogy megoldást találjon a beruházás előkészítése során feltárt kockázatokra.

A fővárosi önkormányzat képviselő-testülete azt az ellenzéki indítványt is elfogadta, amely egy belső revíziós vizsgálatot kezdeményez az 1-es és 3-as villamosok fejlesztésére indított projekt előkészítésének átvilágítására.

Tiba Zsolt főjegyző, a projekt előterjesztője szerint a műszaki tartalom nem kellően véglegesített, és tervek pénzügyi szempontból is tartalmaznak hiányosságokat.

A fejlesztés része mindkét sínpálya megújítása, az elektromos hálózat korszerűsítése, illetve az 1-es villamos vonalon hét, a 3-ason pedig kilenc új, alacsonypadlós szerelvény beszerzése.

A Főpolgármesteri Hivatal szerint az 1-es és 3-as villamosok hálózatfejlesztésével gyorsabb, és kevesebb átszállást igénylő közlekedés jöhet létre Pest és Buda között. A tervek szerint a villamos-fejlesztés első ütemével az 1-es villamos pályája átvezet majd a Lágymányosi hídon, és eléri a Budafoki útat, míg a 3-as villamos a beruházással Pesterzsébet felső állomásnál eléri a Ráckevei HÉV-et.

A Fővárosi Önkormányzat és a BKV Zrt. által közösen megvalósítani kívánt beruházás teljes költsége várhatóan 44 milliárd forint, amelyhez az Európai Unió 33 milliárd forinttal járul hozzá. A szerződés aláírását követően azonban még a Európai Bizottságnak is el kell fogadnia a nagyprojekt támogatási kérelmét.

A Városi és Elővárosi Közlekedési Egyesület (VEKE) közleményében komoly szakmai hibákra hivatkozva szintén nem támogatta a budapesti 1-es és 3-as villamos meghosszabbítását a jelenlegi formájában.

A közgyűlés döntése értelmében az új előterjesztésnek idén június végére kell elkészülnie.

A Fővárosi Közgyűlés felkérése értelmében Demszky Gábor főpolgármesternek 2010. június 15-ig kell a közgyűlés elé tárnia a beruházás előkészítésére vonatkozó belső revíziós vizsgálat eredményét.

A fővárosi Fidesz-frakció a vizsgálatot egyebek mellett azért kezdeményezte, mert szerinte a projekt előkészítése "érthetetlenül magas" összegbe, 900 millió forintba kerül. Az ellenzéki párt szerint a főjegyző előterjesztésének egyik mellékletében szereplő kockázatelemzési összefoglaló is rámutat, hogy az előkészítés során számos hiba történt.

Demszky Gábor ezt követően határozatképtelenségre hivatkozva az összes napirendi pont végigtárgyalása nélkül, határozatlan időre berekesztette a Fővárosi Közgyűlés ülését.

 
 
Tőzsde | BUX
 
BUX
19500
-1.13 %
 
MOL
19900
-1.46 %
 
MTELEKOM
532
-0.37 %
 
OTP
4072
-1.52 %
 
RICHTER
38910
-0.22 %
 
 
Forrás:
portfolio.hu
 
EUR/HUF
290.73
-0.75
 
USD/HUF
218.92
-1.10
 
CHF/HUF
240.28
-0.60
 
EUR/USD
1.3275
0.00
 
Forrás:
portfolio.hu
 
Pénzváltó
=

Autoszektor.hu

 
 
A szakmát érintő adótörvények változása és ennek értékelése A Parlament november 21-én este elfogadta a 2012. évi adótörvényeket, amelyek számunkra az alábbi fontos elemeket tartalmazzák….

Online marketing

 
 
Miért mindenki csak a keresési hálózatban próbál hirdetni? A Google AdWords tartalmi hálózatával kapcsolatban rengeteg a homályos folt, rengetegen úgy hirdetnek, hogy fogalmuk sincs, hol és hogyan jelenik meg a hirdetésük.
Intellektuális kalandtúra

 

 
 
Nagy-szín-pad – Hogy adj elő, ha igazán számít Manapság kevés a sikerhez ha valaki okos. Kevés a tudás és a szakmai hitelesség. A vevők, a piac, a közönség átütő hatást vár. Olyan kommunikációt, ami mentes a kliséktől, a biztonságosnak tűnő de valójában lapos mondatoktól, az „essünk túl rajta“ típusú előadói hozzáállástól.
Olaj
118.34
-3.06 %
 
Arany
1733.00
-0.74 %
 
Forrás:
portfolio.hu
 

A nap vendége

a Gazdasági Rádióban
article pic
2012. 02. 09.
csütörtök,
18:05
 
Széles Gábor
nagyvállalkozó
A Nap Vendége együttműködő partnere a
Korábbi adásaink
Keresés az adásokban

Mindroom

A hét kérdése

A Malév csődjével megszűnt létezni a magyar nemzeti légitársaság.
Ön szerint szüksége van-e az országnak nemzeti légitársaságra, és ha igen, milyen formában?
Igen, kizárólag magyar állami tulajdonú új légitársaságot kell alaptítani a Malév infrastruktúráján.
Igen, a hazai magántőke bevonásával kell új nemzeti légitársaságot alapítani.
Igen, de az új légitársaságba külföldi tőkét is be lehet vonni.
Nem, mert a piaci törvények szerint úgyis belépnek más szolgáltatók a Malév helyére.
 
Hirek24 Hirmutato Inter-x.hu