Ugyanis sem az Európai Unió, sem pedig a magyar adófizetők nem fogják elfogadni, hogy az állam tízmilliárdokat költ egy veszteséges cégre.

Márton Attila rádiónknak azt mondta, hogy a kinevezése óta eltelt hetek alatt kiderült, van bőven tennivaló, jelentősek a problémák  a  szabályozás területén, de az irányítási rendszerre is ráfér az újítás.

A komoly gyűjtőmunka eredménye az, hogy ma tisztán látják a légitársaság helyzetét. A légügyi biztos úgy fogalmazott, hogy találtak olyan szerződéseket, melyek a jogszerűség és a jóhiszeműség kérdését is felvetik.

A Malév helyzetének megoldása nem csak a magyar kormányon múlik, a megoldás kulcsa a legfőbb hitelező az orosz Vnyesekonombank kezében van. Márton Attila arra nem tudott válaszolni, hogy pontosan mekkora összeg szükséges a Malév helyzetének rendezéséhez. 

Bizonyos fejlesztések koordinálását is rendbe kell tenni, de egy új légiközlekedési törvényt is alkotni kell, ez előtt viszont őszre egy stratégiát alakítanak ki. Nyugat-Európában bevált az a rendszer, hogy kétszintű a szabályozás, miszerint nemzteközi előírások vonatkoznak a nemzetközi piacon jelen lévőkre, és van egy másik kategória, ami az olyan légiközlekedési szereplőkre  vonatkozik, amelyek az adott országon belül végzik gazdasági tevékenységet, ezt a kettőt világosan szét kell választani.

A légügyi biztos azt is elmondta, hogy egyeztetve a többségi tulajdonossal át fogják tekinteni, hogy maradéktalanul teljesültek-e a Budapest Airport privatizációs szerződésében vállalt kötelezettségek. A miniszteri biztos június 20-ára készül el azzal az átfogó jelentéssel, amely átfogó képet ad majd a magyar légi ágazat jövőjéről.

Márton Attila, légügyi biztossal Meizer Gábor készített interjút, a beszélgetés hossza 8 perc: